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拉林铁路藏木特大桥建设进展顺利
来源:龙8游戏手机网页版登录 作者:王建国 王祥 何国浩 发布时间:2017-05-05 浏览次数:4786  字体:【 【打印】
   端午佳节之际,桥梁公司拉林铁路藏木雅鲁藏布江特大桥的工地现场热火朝天,挖掘机、龙门吊、混凝土搅拌车作业井然有序,现场500多名工人坚守岗位、加班加点,为实现“6.30”钢管拱架设目标全力奋战。
  截至发稿时,林芝岸下游拱座承台第一、二层钢筋绑扎基本到位,下游拱座斜竖桩已完成;林芝岸上游拱座竖桩完成3根,剩余1根正在开挖,上游拱座斜桩开挖支护完成,正在绑扎钢筋;拉萨岸下游拱座整体嵌固基础开挖支护完成,施工垫层中,上游拱座8根竖桩全部终孔,钢筋笼下放中;缆索吊机林芝岸塔架扣塔及塔顶桁架拼装完成,吊塔拼装第二节段。
  藏木雅鲁藏布江特大桥全长525.3米,位于桑加峡谷华能藏木水电站库区,山高、坡陡、水深,地质情况复杂,有“雅鲁藏布江之绝跨”之称,是拉林铁路全线的重点控制性工程。该桥作为一座具有世界级技术难度和施工难度的桥梁,具有“一大”、 “二高”、 “三新”、 “四难”的特点。
  “一大”: 跨度大,藏木特大桥为中承式提篮钢管混凝土拱桥,主拱跨径430米,是当今世界上同类型桥梁中跨度最大的。
  “二高”:海拔高,藏木特大桥地处青藏高原,桥址处海拔3350米,是世界上同类型桥梁中地处海拔最高的;索塔高,拉萨岸上游塔架高度170米,是世界上最高的缆索吊机索塔。
  “三新”:材料新,首次铁路桥梁采用免涂装耐候钢,钢管混凝土采用自密实、易流动无收缩混凝土;设计新,钢管混凝土拱桥拱圈首次采用变管径设计,主管管径由1.6米变至1.8米,以及为适应桥位特殊地质和地形环境,创新性采用“钻孔群桩与嵌固桩组合基础”;工艺新,缆索吊机首次采用不对称、不等边跨、不等高塔架、同一侧塔架使用高低腿、吊塔扣塔合一、缆索在塔顶和后锚均横移的布置形式。
  “四难”:顶升难,钢管拱内C60无收缩混凝土需连续顶升作业,桥址处昼夜温差大,需考虑混凝土冻胀,质量控制和顶升难;安装难,拱为提篮式,空间结构复杂,相邻节段对接精度要求高,拱肋节段线型控制和安装难;拼装难,桥位地处峡谷和多风地区,最大风速12级,缆索吊机塔架安全风险控制和拼装难;止水难,拱座处于裂隙发育和回填片石地带,库区水位高,基础埋置深,基坑开挖支护和止水难。
  自开工以来,项目部不断攻坚克难,发挥党员先锋岗、青年突击队、工人先锋号的带头作用,项目施工稳步推进,受到中央电视台、人民日报、新华网、人民网等多家媒体媒体的采访报道。
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