端午佳节之际，桥梁公司拉林铁路藏木雅鲁藏布江特大桥的工地现场热火朝天，挖掘机、龙门吊、混凝土搅拌车作业井然有序，现场500多名工人坚守岗位、加班加点，为实现“6.30”钢管拱架设目标全力奋战。
截至发稿时，林芝岸下游拱座承台第一、二层钢筋绑扎基本到位，下游拱座斜竖桩已完成；林芝岸上游拱座竖桩完成3根，剩余1根正在开挖，上游拱座斜桩开挖支护完成，正在绑扎钢筋；拉萨岸下游拱座整体嵌固基础开挖支护完成，施工垫层中，上游拱座8根竖桩全部终孔，钢筋笼下放中；缆索吊机林芝岸塔架扣塔及塔顶桁架拼装完成，吊塔拼装第二节段。
藏木雅鲁藏布江特大桥全长525.3米，位于桑加峡谷华能藏木水电站库区，山高、坡陡、水深，地质情况复杂，有“雅鲁藏布江之绝跨”之称，是拉林铁路全线的重点控制性工程。该桥作为一座具有世界级技术难度和施工难度的桥梁，具有“一大”、 “二高”、 “三新”、 “四难”的特点。
“一大”： 跨度大，藏木特大桥为中承式提篮钢管混凝土拱桥，主拱跨径430米，是当今世界上同类型桥梁中跨度最大的。
“二高”：海拔高，藏木特大桥地处青藏高原，桥址处海拔3350米，是世界上同类型桥梁中地处海拔最高的；索塔高，拉萨岸上游塔架高度170米，是世界上最高的缆索吊机索塔。
“三新”：材料新，首次铁路桥梁采用免涂装耐候钢，钢管混凝土采用自密实、易流动无收缩混凝土；设计新，钢管混凝土拱桥拱圈首次采用变管径设计，主管管径由1.6米变至1.8米，以及为适应桥位特殊地质和地形环境，创新性采用“钻孔群桩与嵌固桩组合基础”；工艺新，缆索吊机首次采用不对称、不等边跨、不等高塔架、同一侧塔架使用高低腿、吊塔扣塔合一、缆索在塔顶和后锚均横移的布置形式。
“四难”：顶升难，钢管拱内C60无收缩混凝土需连续顶升作业，桥址处昼夜温差大，需考虑混凝土冻胀，质量控制和顶升难；安装难，拱为提篮式，空间结构复杂，相邻节段对接精度要求高，拱肋节段线型控制和安装难；拼装难，桥位地处峡谷和多风地区，最大风速12级，缆索吊机塔架安全风险控制和拼装难；止水难，拱座处于裂隙发育和回填片石地带，库区水位高，基础埋置深，基坑开挖支护和止水难。
自开工以来，项目部不断攻坚克难，发挥党员先锋岗、青年突击队、工人先锋号的带头作用，项目施工稳步推进，受到中央电视台、人民日报、新华网、人民网等多家媒体媒体的采访报道。 |